С постройкой железной дороги и паровозного депо работа на «чугунке» была не только хорошо оплачиваемой, но и становилась престижной.
Объявленный коммунистической партией страны весной 1985 года курс на перестройку нашего общества поначалу с энтузиазмом был встречен населением города и железнодорожниками.
Трудности с перевозками грузов по линии Саратов–Ртищево настоятельно требовали перехода на электрическую тягу, тем более что Ртищевское отделение перешло на неё ещё в 1965 году.
Конец эры паровозов ожидался давно. Ресурсы паровозов были исчерпаны. На станцию Ртищево первый тепловоз ТЭ3 пришёл летом 1956 года. Вскоре двухсекционные ТЭ3 стали водить составы на участке Ртищево–Саратов.
Закончилась война, народ получил передышку. Но сложная международная обстановка и необходимость создавать ракетно-ядерный щит Родины требовали напряжённого труда железнодорожников.
Публикуем финальную часть статьи Владимира Рыжова о легендах и былях аткарских железнодорожников.
Продолжаем публиковать интереснейший материал Владимира Рыжова о легендах и былях аткарских железнодорожников.
Продолжаем публиковать увлекательный материал Владимира Рыжова о легендах и былях станции Аткарск.
Продолжаем публикацию увлекательного материала Владимира Рыжова о легендах и былях аткарских железнодорожников.
Продолжаем публикацию интереснейшего материала Владимира Рыжова о легендах и былях аткарских железнодорожников.
| Замечания и предложения направляйте по адресу: uezd1966@mail.ru. Контакты | Новостной сайт 18+. При использовании материалов сайта активная гиперссылка на atkarskuezd.ru обязательна. Любое незаконное копирование без указания источника преследуется по законам РФ. | Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. |
