Конец эры паровозов ожидался давно. Ресурсы паровозов были исчерпаны. На станцию Ртищево первый тепловоз ТЭ3 пришёл летом 1956 года. Вскоре двухсекционные ТЭ3 стали водить составы на участке Ртищево–Саратов.
Закончилась война, народ получил передышку. Но сложная международная обстановка и необходимость создавать ракетно-ядерный щит Родины требовали напряжённого труда железнодорожников.
Публикуем финальную часть статьи Владимира Рыжова о легендах и былях аткарских железнодорожников.
Продолжаем публиковать интереснейший материал Владимира Рыжова о легендах и былях аткарских железнодорожников.
Продолжаем публиковать увлекательный материал Владимира Рыжова о легендах и былях станции Аткарск.
Продолжаем публикацию увлекательного материала Владимира Рыжова о легендах и былях аткарских железнодорожников.
Продолжаем публикацию интереснейшего материала Владимира Рыжова о легендах и былях аткарских железнодорожников.
Продолжение увлекательного рассказа Владимира Рыжова о мифах, легендах и былях аткарских железнодорожников.
Публикуем третью часть рассказа Владимира Рыжова о легендах, мифах и былях станции Аткарск.
Продолжение рассказа Владимира Рыжова о легендах, мифах и былях станции Аткарск.
| Замечания и предложения направляйте по адресу: uezd1966@mail.ru. Контакты | Новостной сайт 18+. При использовании материалов сайта активная гиперссылка на atkarskuezd.ru обязательна. Любое незаконное копирование без указания источника преследуется по законам РФ. | Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. |
